第132章 本章可跳过不看穿越民国之也很精彩

二爷之所以最近又有了动一动的念头这跟新疆都督府研究所的两项科研成果有关。

按道理说新疆都督府的飞机研发是目前世界上飞行器研发最前端最先进的了。

就其目前研发出的全金属飞机也是世界最先进的飞机！ 有这么先进的交通工具再加上二爷那变态的自行仓库飞机的滞空时间对他来说根本就不是问题！ 他应该可以连续飞行想去哪就去哪才对！ 为什么自从上次远赴欧洲救援女工后二爷就再也没有乘坐他的“专机”绕世界转悠了呢？ 怕危险？不敢在陆地上空飞行？但他可以去大海上啊！哪怕去寻找鲸鱼补充空间能量也比他在家当“孩子王”强吧！ 呵呵~~~大家哪里知道那是因为二爷上次的超远距离飞行确实把他吓坏了！ 上次的远赴欧洲的飞行飞机在白天飞行二爷还不怎么担心！因为他有从后世剽窃来的精准地图他又是沿着大陆架沿海飞行很容易就能对照地图根据海岸线的形状确定自己的位置。

但夜间飞行不行啊！他根本就没有参照物！ 一个夜间的飞行他好几次都不得不迫降到水面然后乘坐快艇登上陆地询问了当地人这才能确定自己的当下位置！ 就是这样他也有好几次都偏离了航线差点迷失在大海中。

好在这货很惜命总是沿着大陆架沿海飞行在白天又校正了航线这才磕磕绊绊的飞到了目的地。

大家应该知道保证飞机能在夜间安全飞行的几大要素中最重要的就是（1）飞行高度；（2）飞行方向；（3）飞行姿态。

在导航雷达没有发明以前飞行高度都是以气压计来计算的而方向和飞行姿态则是由陀螺仪来定位！ 但这两个简陋的测量仪器误差很大！比如当时的气压测高仪其70米高度跟100米高度的读数几乎没有变化。

而当时的机械定向陀螺仪误差就更大了。

所以二次大战时期夜间飞机都是以飞机最大的飞行高度飞行的而定向都是以地面预设人员以火光引导的。

而定向陀螺仪一般都用于跨洲际飞行在大战后期才发明了无线电导航系统。

但无线电导航也不是很靠谱！因为无线电导航必须有地面发射的预设好的同一频率无线电波引导飞机才不会迷失方向。

这就是说出发点和到达点都必须有同一频率的无线电波导航才可。

如果你飞往一个陌生的地方而目的地又没有无线电导航的话那你就自求多福吧！ 无线电导航类似收音机收听节目二战常用以某地广播电台为沿途导航节点导航的。

因为无线电是沿直线传播的只要你偏离了航线你就收不到这人电台了飞行员就知道自己偏离航线了。

二战时没有电子计算机所以只能用陀螺仪保持航线再由导航员计算飞机速度和飞行时间得出的飞机当前位置偏差较大适用于跨洲际飞行。

所以当时的定向陀螺仪都是在飞行途中没有无线电台才用的。

直到战后发明了导航雷达飞机不能夜航的问题才得到彻底的解决。

所谓的导航雷达也就是把以上飞机夜航所需要的各参数通过各种雷达波回馈的信息统合到一齐的无线电设备。

然后通过电讯号反应在飞行员面前的机械仪表盘前（当时还没有电子显示器）让飞行员通过仪表盘的读数或指针的方向来操作飞机。

再后来有了卫星导航和定位飞机夜航也就不再危险了！ 二爷现在所处的时代可没有这些设备只有高度仪和陀螺仪。

所以上次二爷的长途奔袭救援行动他能成功的回来纯属运气。

但现在不一样了！ 由于特斯拉和罗伯特这两个人都对无线电导航有着无与伦比的造诣新疆都督府的飞机研究所和电子研究所在他俩的指导下终于研发出了飞机夜间飞行的无线电雷达导航系统。

使得雷达导航系统提前30年诞生了！ 再加上飞机研究所新研制出的可保命的飞行员弹射座椅。

二爷一下子、就有了探索南极的想法顺便还可以给空间充充能量看看能不能再升个级啥的！ 于是新疆都督府的飞机制造厂又接受了专门为大都督设计一款大型的奇特飞机此机的设计要求是—— （1）即可在陆地起降也可在水面起降还可在冰面雪地起降； （2）飞机在失去动力的情况下可长时间的滑行。

这就要求在不牺牲速度的情况下飞机翼展要尽可能的大。

（3）同样驾舱内装设一套加油设备。

（4）把新发明的雷达导航系统加装的飞机上。

技术员们对于大都督的这些奇怪的要求已经习以为常了。

因为有了以前的经验所以很快新的飞机就设计出来了。

新飞机以现成的远程轰炸机为样板只不过此轰炸机的发动机一直达不到大都督要求的飞行距离而没有生产罢了。

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